物流資訊: PChome自己養黑貓　新物流大戰開打，關鍵「最後一哩路」換人？

刊登時間： 2019-12-17 12:16:57 | 瀏灠次數：1613

PChome自己養黑貓　新物流大戰開打，關鍵「最後一哩路」換人？

▲PChome的物流公司網家速配專攻雙北地區，挺過雙11、12小時出貨10萬件的高峰，目前已包下集團兩成左右運能。「（物流）這一行變得非常、非常hot！」momo總經理谷元宏有感。

圖片來源：劉國泰攝

貨車、機車齊發，新一代的科技物流大戰已吹響號角。連超商、超市都「電商化」的大網購時代，物流需求看不到頂，傳統物流業者供不應求，電商PChome、momo等都已自建倉儲與車隊跟時間賽跑，未來，送到家的最後一哩路會是foodpanda、UberEats嗎？

PChome運籌中心代理運籌長鄭超倫，在統一速達、也就是生活中熟悉的黑貓宅急便待了18年，從外送小弟做起，日日與時間、小綠人賽跑。

2018年，PChome成立百分百持有的運輸物流公司「網家速配」，創台灣電商先例。鄭超倫隨之來到PChome，協助布局倉儲和配送最佳化，他的重要任務之一，即是把網家速配養成如「黑貓」般的物流大軍。

「我們是一部貨車搭配機車作業，貨車像航空母艦，扮演移動式倉庫；機車就是旁邊的護衛艦，能夠快速補給拿貨，一起守備作戰範圍，」他形容。

一年多來，網家速配專攻雙北地區，備有貨車、機車等大小車輛200部，挺過2019年雙11、12小時出貨10萬件的高峰，目前已包下集團兩成左右運能。

自建車隊是一筆極可觀的投資，剛恢復元氣的PChome，為何急於做此選擇呢？

電商擴大自有車隊，需求不可逆

事實上，從倉庫出貨、把商品送到消費者手上，這關鍵的「最後一哩路」，電商業者過去一向仰賴物流伙伴配合。

▲永遠跟時間賽跑的一行，幫消費者省下時間與力氣。（劉國泰攝）

但這幾年，網路購物對實體零售蠶食鯨吞，momo、PChome等平台業績雙位數成長，不論是強調線上跨線下的O2O（Online To Offline），或是全通路發展下，虛與實的界線模糊，背後的共通點，都指向都會區看不到頂的物流配送需求。

反觀供給的一方，隨著勞動權益抬頭，一例一休上路後，運輸業者調整作業模式，假日、夜間多半不再配送，加上少子化、高齡化、人口往都市集中等效應，在在讓運能嚴重不足。

「他們（物流商）不會為了我們補，但我們自己要補，才能保持成長、賺錢，」PChome執行長蔡凱文說，自有車隊優勢下，網家能更靈活調度配送策略，進一步發展指定時間到貨、生鮮配送等客製化服務。

等待傳統業者擴張緩不濟急，PChome、momo等有能力的電商平台，走上自建物流之路。從零售生態角度，物流業將有兩大變化。

PChome目前有7座倉庫，多數集中在桃園，另在雙北設有8個物流營業所，目的是要比倉庫更接近消費者，實現雙北6小時到貨。

momo在全台灣廣設衛星倉，目標在2020年底建置完30座，拉近貨與人的距離，最終目標是三成商品直接從衛星倉出貨。

「短鏈改變的不只是速度，更是產品組成，」momo董事長林啟峰舉例，一旦短鏈佈局成熟，各地衛星倉內可設置恆溫、低溫倉儲，配合機車快送，打通線上線下，送生鮮、蔬果都不成問題，「最後一哩路就是像UberEats這樣的公司。」

「（物流）這一行變得非常、非常hot！」momo總經理谷元宏有感，隨著momo也開始小規模測試自有車隊，還得和外送平台搶人力，倉庫理貨員、車隊物流士始終缺工，在招募上困難不小。

台灣最大的機車快遞車隊「全球快遞」，滿足雙北商務快遞近五成市佔，包含momo、Yahoo、東森等電商當日快送，全球快遞的雲端派遣系統都能提供媒合。

▲送文件的改送餐，未來電商就在你家巷口。（劉國泰攝）

眼看商務需求飽和，2017年起，全球把成長重心轉至社區即時物流，串接城市末梢神經，成立愛鄰騎士「iLink」車隊，目前已有1萬8千位騎士註冊。

這些外送騎士們散布大街小巷，以承攬模式透過全球的app接單，服務2000家街邊商店。包含丁丁藥局、家樂福、統一超商等實體店的即時外送，或是蝦皮美食、Yahoo拍賣當日都會送，都可採用「iLink」服務。

「未來電商的情境在街頭巷尾，不在物流中心，」全球快遞總經理劉金維解釋，隨著超商、超市等門市也走向電商化，前店後倉、遍地發貨的概念，讓大街小巷都可能是出貨點。

他舉例，就像中國的以美食外送起家的美團，現在的foodpanda也可能在最短時間內轉型為物流公司，屆時，台灣的物流業者又要如何存活？「2020年後，對物流最後一哩的定義，會有很大的不同。」

打從2016年底，阿里巴巴創辦人馬雲喊出「新零售」一詞，以阿里巴巴、亞馬遜為首的未來零售革命，伴隨AI、智慧城市等科技應用，已徹底顛覆城市物流樣貌。

最後一哩路的進化（evolution）或革命（revolution），是傳統物流業者日復一日的挑戰與抉擇。兩者之間有何不同？

交通運輸學者出身的劉金維解釋，「進化」是透過科技應用，讓物流變得更有智慧；而「革命」，則是未來最後一哩的服務，還會掌握在現行的物流商手中嗎？「很多廠商會被革掉，最後一哩的內涵進化了，不只是貨送到就好，」他不諱言，「過去是電商大戰，未來幾年，台灣會有一波科技物流大戰。」

科技之外，年輕人不願投入，一直是物流業者心裡的痛。

2019年底，嘉里大榮法說會上，董事長沈宗桂直言，他花了11年，改善物流工作環境和獎金制度，「我親自跟車，了解底層員工的需求和心態，提高向心力，這是過去幾年最大的成就。」

把人力變成人才，例如嘉里大榮在醫藥、冷鏈專業物流之外，成立專門團隊，包下IKEA電商配送和組裝，發揮綜效，也做到接軌國際。

物流大作戰，從過去傳統思維的勞力密集與圈地，發展到搶人才、搶商圈、搶新零售接軌；不論進化或革命，不變的是，物流這一行永遠與時間賽跑。